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汽配制造商的出路在于模式创新

2009-12-16 汽车中国 佚名 【字体:

汽车配件行业集中度十分低,汽配制造商销量排第一的企业的市场占有率不到1%,汽配行业是低集中度行业是一个无可争辩的事实了。在低市场集中度行业中,大中小各类企业面临的机会相对较多,但环境比较错综复杂,难以下竞争是否激烈,行业是否成熟等看似简单的判断。

低集中度的行业属于不成熟的新型产业,必须经过几轮洗牌后才向成熟行业过度,汽配行业的洗牌是所有业内外人士的共识了,但是究竟如何洗牌,则是仁者见仁,智者见智。汽配行业的洗牌笔者认为可通过三种途径来实现。途径之一、汽配上游制造商进行资源整合,靠产业链推动下游洗牌。

汽配制造企业靠其制造商的产品、品牌、资金等方面的优势,发起洗牌,以资源为纽带,进行产业链的上下左右延伸。如目前的福润斯从过滤器的生产企业向下游延伸,打造百世龙崭新的汽车后市场商业模式。途径之二、具有实力的汽配经销商从中间突破来加速行业洗牌。具有品牌知名度、资金实力、渠道优势、人才优势的汽配经销商,可通过朝着上、下游的汽配OEM生产,汽配超市,汽车快修快保等进行纵向延伸和扩张,也可以通过品牌、渠道、人才等方式收购汽配渠道中的二三流经销商、快修快保终端,还可进行汽车后市场的不同产品品类和服务项目、品牌、渠道的横向延伸与扩张。

汽配经销商发起洗牌,可能进行的洗牌方式是:一是通过收购传统的汽配渠道如汽配城,汽配批发市场等扩张方式,彻底地击垮传统的汽配渠道,在全国形成汽配渠道的垄断地位。二是通过渠道垄断开始挤压上游汽配制造商利润。三是建立自建渠道产品品牌;通过OEM的方式生产自己品牌的汽配产品,凡属与本经销商有竞争关系的汽配品牌,一律排斥在本经销商的渠道体系之外。四是选择核心战略供应商,与战略联盟联手剔除非核心供应商,进行汽配行业的洗牌。五是以渠道为核心,打造集原料采购、咨询、配件产品设计、配件制造、配件销售及质量监理、汽车快修快保服务的一体化竞争体系。

途径三、通过资本运作来推动汽配行业的洗牌资本运作的方式很多,一是境外资金风险注入,推动主流品牌整合;二是进行上市融资,推动品牌整合。在美国汽车零部件领域,十几家公司已成功上市,在中国从2007年一系列汽车产业扶持政策出台后、几次重组并购的平稳进行、重点车企的扩产建厂……嗅觉异常灵敏的风投们不忘在第一时间调整目标,“去汽车领域寻找新的目标”成为共识。汽车产业正在掀起风投高潮:深圳创新投资集团目前的投资项目中,与汽车相关的有十五六个;红杉资本则投资了两个与汽车相关的项目:众合保险和一家整车设计团队;车险中介领域的领头羊从众汽车服务联盟近期更是接到了23家风险投资公司的“橄榄枝”……从售后服务、汽车保险、二手车到汽车网站和最炙手可热的新能源汽车,风投们在汽车产业链上的激情和冲动已被点燃。高速发展的中国汽车市场犹如一个巨大的牌局,风投开始在各个环节下注。汽车后市场的发展潜力不可小视。在风险投资商看来,汽车类网站有可能成为网络行业的一块香饽饽。资本将是汽车后市场的重要推手。

汽配行业是个行业壁垒比较低的产业,进入门坎低,洗牌后,千万个汽配厂商倒下了,又会有千万个新的不怕死的汽配厂商诞生了。在洗牌后新的市场格局到来后,洗牌中的幸存者将怎样去维护这样一个市场格局,将是留给各大汽配制造商的又一次考验。汽配行业的洗牌不是一蹴而就的,可能要经过反反复复的几次大的洗牌后,才能称之为一个成熟的行业,行业领头者才会真正高枕无忧。

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